Streckenname: Autódromo Hermanos Rodr?*guez
Länge: 4.421 Meter
Runden: 66
Distanz: 305,584 km
Reifenverschleiß: mittel
Bremsenverschleiß: hoch
Fahrtrichtung: Im Uhrzeigersinn
Distanz bis zur ersten Kurve: 890 Meter
Anzahl Linkskurven: 7
Anzahl Rechtskurven: 9
Kurven über 250 km/h: 0
Kurven unter 100 km/h: 6
Reifentypen: Ultrasoft/Supersoft/Soft
Bremszonen: 8 (3 davon hart)
Höchstgeschwindigkeit (ohne DRS): 349 km/h
Mindestgeschwindigkeit: 78 km/h
Durchschnittsgeschwindigkeit: 179 km/h
Volllastanteil: 39 Prozent
Gangwechsel pro Runde: 52
Länge des Boxengassen-Speedlimits: 378 Meter
Siegerstrategie letztes Rennen: 1 Stopp
Meistgewählte Strategie letztes Rennen: 1 Stopp
Boxenstopps letztes Rennen: 23
Historische Safety-Car-Wahrscheinlichkeit: 100 Prozent
Rennen mit Safety-Car (seit 2003): 2 (insgesamt 2 auf der Strecke)
Streckendebüt: 1963
Anzahl Grands Prix: 18
Erster Sieger 1963: Jim Clark, Lotus
Erste Pole 1963: Jim Clark, Lotus
Anzahl der Siege von Pole-Position: 9 Mal
Sieg von der höchsten Startposition: 1990 Startplatz 13, Alain Prost, Ferrari
Porträt
Mexiko kehrte 2015 nach 23 Jahren Abstinenz in den Formel-1-Kalender zurück und entpuppte sich dank frenetischer Fans und ausverkauftem Haus als Stimmungsbombe. Das Autodromo Hermanos Rodriguez, benannt nach den einst berühmtesten Rennfahrern des Landes, hat nach einem Streckenumbau nur wenig mit dem Kurs gemein, der die besten Piloten der Welt bis in die frühen Neunzigerjahren vor den Toren Mexiko-Stadts in Empfang nahm. Grundsätzlich wurde am traditionellen Streckenlayout festgehalten, allerdings erforderten die Baumaßnahmen kosmetische Änderungen.
Aus Sicht von Puristen schade: Die erste Hälfte der legendären Peraltada-Zielkurve wurde durch langsame Ecken ersetzt und entschärft, sie verlor ihren Charakter. Hintergrund ist, dass ein Beibehalten der ursprünglichen Gestaltung der überhöhten Kurve nicht ohne Erweiterung der Auslaufzonen möglich gewesen wäre. Das wiederum geht nicht, weil durch das Wachstum Mexiko-Stadst inzwischen Wohnhäuser dort stehen.
Außerdem führen die neu entstehenden Ecken durch einen Stadionkomplex, der für 42.000 Zuschauer Platz bietet und die für eine Stimmung sorgt, die in der Formel-1-Welt ihres Gleichen sucht. Dort wird ? wenn keine Rennen stattfinden ? auch Baseball gespielt. Insgesamt gibt es rund 140.000 Zuschauerplätze, inklusive 5.000 Paddock-Club-Tickets. Die Streckenlänge stieg von 4,421 Kilometer im Jahr 1992 auf 4,850 beim Comeback 2015.
Natürlich musste neu asphaltiert werden. Eine Herausforderung, weil Mexiko-Stadt auf dem schlammigen Untergrund eines ausgetrockneten Sees liegt und pro Jahr um drei Zentimeter absinkt.
Mit über 21,2 Millionen Einwohnern im gesamten Einzugsgebiet ist die Megacity nach Köpfen gerechnet die am schnellsten wachsende der Welt und wegen der Drogenproblematik im Land auch eine der gefährlichsten. Obwohl in den vergangenen Jahren viele Begrünungsprojekte und Anreize zum ökologischen Bauen auf den Weg wurden, leidet der Moloch auch wegen des immer stärkeren Straßenverkehrs unter akuter Luftverschmutzung.
Bereits zwischen 1963 und 1970 gastierte die Königsklasse des Motorsport im damals noch als Magdalena-Mixhuca-Sportpark bekannten Autodromo Hermanos Rodriguez, später noch einmal zwischen 1986 und 1992. Letzter Sieger vor dem Comeback: Nigel Mansell im Williams, mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 199,176 km/h. Zum Vergleich: In Monza lag der Siegerschnitt in jenem Jahr bei 235,689 km/h. Heute ist Mexiko-Stadt die zweitschnellste Bahn im Kalender. Die Höchstgeschwindigkeit der Autos lag 2015 bei bis zu 364 km/h.
Einem seiner Namensgeber, Ricardo Rodriguez, kostete die Bahn 1962 das Leben. Seinem älteren Bruder Pedro wurde neun Jahre später der Norisring zum Verhängnis. Mit dem Streckennamen erinnert die Stadt an ihre schnellsten Söhne.
Q: speed/ total u. motorsport
alle angaben ohne gewähr !
